在洛湛铁路梧州段石良角浔江特大桥工地，架桥机正在墩台上架设跨梁。 孟亚西 摄
连日的大雨，使浔江的水位上升，流量增加，江面也随之变得宽阔起来。
“现在的水流比较急，对你们的施工有什么影响？”6月2日，在长洲区龙华村莲塘一组，看着不远处正在建设的洛湛铁路石良角浔江特大桥，望着湍急的浔江水，记者不禁对大桥工程能否在合同工期以内完成担忧起来。因为，浔江特大桥一些工地已经被水浸泡，出于安全考虑，工程已经停止下来，而要完全恢复正常施工，最快也要到8月初。
对于记者的担忧，中铁三局石良角浔江特大桥工程项目部总工程师刘荣华笑了起来。他充满信心地说：“虽然洪水使我们的施工要暂停大概两个月时间，但我们是一支敢打硬仗、能打硬仗的队伍，在工程合同期内，浔江特大桥肯定能高质量地完成！”
与此相呼应的是，洛湛铁路建设指挥部梧州分指挥部分指挥长黄晓明在接受采访时，明确地告诉记者：虽然浔江特大桥的长度在整个广西段不算长，但它的施工难度大，技术含量高！
刘荣华的一番话，黄晓明的肯定，显示出浔江特大桥建设的艰难和高水平。
巨型钻机施工效率提高十倍
要在水深流急的江中开展大直径钻孔桩施工，是中铁三局在浔江特大桥施工中遇到的第一个“拦路虎”。
大桥墩位所在的地方水深流急，枯水期水深也有23米左右，流速达到2.3米/秒，而且河床粉细砂层太厚。在这样的条件下，施工队伍在进行钻孔桩施工时，很容易出现反穿孔情况，甚至有个别桩在施工中出现塌孔、埋钻头等情况。不仅如此，江中的19号墩孔桩进入的基岩里，有厚达0.4米的含有金属矿物质的特殊底层，底层的岩石强度非常高。刘荣华用一个比较形象的比喻来向记者解释：用钻机带出来的碴样划玻璃，和玻璃刀一样管用！这么高强度的岩石，对钻孔桩钻进速度的影响可想而知。
钻孔桩完成不了，其他工序无从做起。面对困难，浔江特大桥项目部技术室根据实际施工出现的情况，两方面着手进行攻关。一方面，他们组织技术人员设计各种施工方案，并结合专家的建议，最后决定采用降低泥浆循环槽高度，抛填片石、水泥及黏土混合物充填的办法，不仅克服了施工中出现的困难，还大大缩短钻孔桩施工时间，一根孔桩的施工时间由原来的两个月缩短到二十多天。另一方面，针对19号桥墩底层岩石的特殊性，项目部引进了先进的钻机，该钻机光钻头就重达50吨，整个钻机重达120吨左右。用这种新型钻机施工，日进度由原来使用10吨钻机的0.1～0.2米提高到1～2米，工程进度大大加快。
新技术确保承台和梁部工期
设计全长1291.59米的石良角浔江特大桥，主桥长336米，在浔江中的桥墩就有13个，其中18号、19号、20号三个水中桥墩之间的跨度达到了104米！这么大的跨度，在整个洛湛铁路广西段都是罕见的。为了打好水中高桩承台和梁部施工这个硬仗，项目部采取了一系列的新技术和先进技术。
与桂江特大桥的承台是低桩承台不同，浔江特大桥的承台是高桩承台。浔江特大桥施工队伍在高桩承台施工时，采取先进的自浮式双臂钢吊箱围堰进行施工，单个围堰分三层，重达500吨。施工过程中，围堰在墩位处分片吊装拼装，四台250吨液压油顶通过中央控制器同时控制围堰下沉，入水达到自浮状态后，通过调节围堰28个隔仓内水头高度实现施工过程中标高的控制。使用这种方法进行围堰施工，进度快，精度高，13个水中高桩承台围堰都是在很短时间内就完成施工。
承台建起来后，墩身的施工对于有着丰富建桥经验的中铁三局来说就是“小菜一碟”了。在墩身完成后，中铁三局就开始使用国内外先进的造桥机墩顶造桥。长140米、自重达900吨的造桥机在宽阔的江面上进行梁体架设，场面何等壮观！
施工队伍通过100吨大型龙门吊，将节段梁分片吊装至桥面后，再通过运梁小车将梁段运至造桥机机腹内，通过线形调整、立模、浇筑湿结缝钢筋混凝土、张拉、压浆等工序完成梁体架设。梁体架设之后，由于浔江特大桥主跨共分为17个节段，施工队伍又采用液压整体式三角挂篮分段施工，通过0号段施工、挂篮安装、0号至14号段悬浇挂篮施工，以及中、边跨合龙段施工等方法，达到全桥最后合龙成桥的目的。
困难和问题不断出现，又一一被顽强的中铁三局浔江特大桥施工者们克服。而众多高新技术的运用，更是确保了浔江特大桥施工进展快速。截止到5月31日，135根钻孔桩和23个承台（扩大基础），以及64米箱梁11孔梁段预制都已经全部完成，23个墩（台）身完成了20个，长达104米的连续梁0号段也完成了一个。
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