“按照现在的进度，梧州段的站前工程、线下工程、隧道工程以及路基等都可以在铺架铁轨的工程车到达之前完成。预计2007年6月左右，从玉林方向开始铺设的铁轨将会开始进入岑溪市境内。”6月1日，洛湛铁路建设指挥部梧州分指挥部指挥长黄晓明很肯定地告诉记者。
项目所涉及的用地较多、地质条件复杂、汛期妨碍施工等因素，都没有阻止洛湛铁路梧州段的建设步伐。在我市各级党委、政府及有关部门的支持下，经过梧州段各标段施工队伍的努力，各项工程进展较为顺利。截至5月31日，洛湛铁路梧州段的线下工程完成90%，隧道工程完成80%以上，路基工程完成70%以上，站前工程的土建部分也完成了80%。
“旱季攻势”赶上目标进度
洛湛铁路梧州段开工之初，由于施工设计图供应较晚、征地拆迁涉及范围广等原因，再加上遭遇了百年一遇的特大洪水袭击，一些工程的施工进展滞后于预定计划。为了保证全路段投资计划的完成，确保全线工期，梧州分指挥部从2005年10月至2006年1月，在梧州段组织开展“旱季攻势”施工大会战，对各标段参建单位的人员、设备、工作计划、形象进度等方面作出具体规定，掀起了施工生产高潮。
同时，梧州分指挥部督促各参建单位将目标细化，由监理和建设指挥部共同核查各单位完成的实物工作量，对工作积极、按时完成任务的施工单位给予重奖，对工作拖拉，未按时完成任务的施工单位给予重罚。措施的细化和到位，使洛湛铁路梧州段在短时间内就迅速形成了“旱季攻势”的会战态势，一时间，在梧州段的各个施工场地上，施工队伍你追我赶，相互促进，不断加快施工进度。到今年的2月份，梧州分指挥部看到天气比较适合施工，于是将“旱季攻势”时间延长到3月份，确保了“旱季攻势”阶段目标的顺利实现。
质量安全问题闻报即查
百年大计，质量第一。铁路是国民经济的命脉，建设质量更是马虎不得。黄晓明介绍，梧州分指挥部在各个标段都设置有专门负责质量安全管理的工程师，负责对施工工地的日常质量安全巡查，一旦发现问题，立即要求施工单位整改。同时，指挥部每个季度都会组织质量安全大检查，对各标段各工程进行评比。由于评比的结果对施工单位在铁道部的质量信誉评分有一定影响，而质量信誉评分又直接关系到施工单位以后对铁路工程招投标中的资质，各施工单位都十分重视质量安全的管理。
不过，光靠施工单位的自觉是不够的。梧州分指挥部还按照洛湛铁路建设指挥部的要求，做好工程质量“过程控制”，通过有资质、有实力的检测机构，采取先进仪器和设备对隧道工程的各个工序进行检测，严防质量事故的发生。而且，梧州分指挥部还在每个隧道、桥梁工点制作了安全质量举报电话牌，对民工举报的情况及时查处并进行整改，确保了工程质量。通过这些严格的质量安全管理措施，保证了梧州段全段铁路建设的质量安全形势稳定，没有发生质量安全事故。
地方支持促进工程建设
对于梧州市各级党委、政府及各有关部门对铁路建设的支持，黄晓明指挥长深有感慨。
黄晓明告诉记者，梧州段的铁路建设进展基本能够按照预定计划推进，绝对少不了梧州市的支持，分指挥部与地方之间的沟通渠道很畅通。梧州市提前介入铁路建设所涉及用地的丈量，派出大量工作人员深入田间地头对群众做耐心细致的宣传工作，使征地拆迁的速度很快。对于一些拆迁工作中的难点问题，梧州市有效地启动相关法律程序，确保了征地拆迁工作不影响铁路工程施工。而且，在建设过程中施工队伍与工地周围的村民产生纠纷时，市有关部门和沿线地方党委、政府都会第一时间赶到现场，协调处理，解决争议，维护双方利益。正因为梧州市对铁路建设的大力支持，梧州分指挥部的工作重点早已不是征地拆迁，而是防汛抗涝以及如何加快工程建设进度。
在采访结束时，黄晓明表示，洛湛铁路梧州段的各项工程，除了桂江特大桥、浔江特大桥、清水隧道和北岗隧道在6月底前还没完成外，其他的线下工程预计可以基本完成。随后，将开始站后工程，即车站站房、给排水系统、通讯信号、电力供应等工程的招标工作。由于铺轨是从玉林和永州开始，预计2007年6月进入岑溪境内后，将于2008年7月底在贺州完成接轨。
相关链接：洛湛铁路梧州段铁路从信都火车站开始，一直到岑溪火车站结束，全长163公里。该项目内，有浔江特大桥、桂江特大桥、梧州火车站、北岗隧道、清水隧道、石良角隧道以及大传界隧道等重点控制性工程。
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