洛湛铁路桂江特大桥正加紧箱梁施工，有望于7月初合龙。 孟亚西 摄
全线第一个开工的工程项目；
全线第一座灌注桩基的桥梁；
全线第一座完成水中承台施工的桥梁；
全线第一座进入梁部施工的水上桥梁。
洛湛铁路桂江特大桥全长1889.59米，是永州至岑溪段全线最长的大桥，被建设指挥部确定为创建国优工程项目。在承建单位中铁一局集团桥梁工程处的努力下，该项目已连创数个第一。
目前，桂江特大桥已经完成90%工程量，其中南岸引桥基本完成，北岸引桥仅剩下六个桥墩在做收尾工作，主桥正在进行的浇筑箱梁施工。如果近期洪水影响不大，大桥预计在7月初合龙，工程有望比原定工期提前四个月完成。
5月30日，记者踩着泥泞的道路，深入到桂江特大桥的施工现场，探寻多项“第一”的背后有着什么样的故事。
打响铁路建设第一战役
1800多米长的桂江特大桥，需要在水上施工的主桥就有346米长，有4个桥墩。桂江水情复杂，洪水来得快，退得也快，而水底地质条件比较特别，没有一般的土质覆盖层，全部是鹅卵石和花岗岩，钻孔难度大。因此，水上桥墩的施工能否顺利完成，直接关系着整座大桥的施工进展。
2004年12月20日，中铁一局首批施工人员进场的时候，就开始进行桂江特大桥水中桥墩施工方案的选择和比较，经过反复论证，最终决定采用筑岛围堰施工。2005年1月23日，主桥24号墩（即河中心的桥墩）第一根桩基开钻。
然而，坚硬的河床一开始就给施工者们来了个下马威。由于河床太硬，桩基进入岩层的速度很慢，而且还把桩锤给震裂了，一次维修就要花费十多天时间。如果在旱季结束前不能完成桩基础施工，汛期一来，整个工程就要延迟几个月。面对严峻的形势，项目部一方面组织技术攻关，一方面新购置四个钻头轮流使用，保证钻孔作业不间断。
到了2005年4月上旬，就在24号墩钻孔作业顺利进行，六根钻孔桩仅剩收尾一根时，当年第二场洪水袭击了施工现场。此时，第六根桩基础已经打完，再有两个小时就可以浇筑完混凝土，如果浇筑前被水浸泡，就意味着必须重新筑岛和打桩，之前的一切将前功尽弃。
成败一线间，谁都不愿放弃。虽然洪水步步紧逼，但施工人员还是拉着设备准备上筑岛拼抢每一分钟。可是，洪水上涨的速度大大超出了人们的预料，施工机械无法运上筑岛，而且洪水还直接威胁着施工人员的人身安全。出于安全考虑，项目部只好无奈地放弃了最后一根桩基础的浇筑。看着洪水慢慢地淹过筑岛，大家的心非常难受，有的施工人员甚至流下了眼泪。
洪水一退却，中铁一局的施工人员马上恢复24号墩的第六根桩基础施工，加班加点抢回进度。24号墩的桩基础顺利完成后，其他几个主桥桩基也在枯水期就完成了施工，为承台和墩身的施工赢得了宝贵的时间。
赢得关键战役的胜利
5月30日，记者来到桂江边上的特大桥南岸施工现场，只见座座墩台一路延伸到远处，景象十分壮观。主桥在水中的四个桥墩上，施工人员正在进行浇筑箱梁施工，箱梁慢慢地向桥墩的两边延伸。虽然当时下着毛毛细雨，但江面上依然一派火热的施工场面。
项目部的陈经理在现场介绍说，桂江特大桥水中桥墩的施工环节，分为筑岛搞围堰、打桩基浇筑混凝土、建设水下承台，最后是建设墩身，其中最关键和难度最大的就是承台施工。承台施工中，最为关键的是下沉混凝土套箱，只有套箱下沉好了，才能顺利排出箱内的河水，这样承台才能建起。
由于桂江的通航功能要求，桥墩承台绝对不能露出水面，而且还要在河床的冲积层下。而桂江河床有深达四五米的鹅卵石，如果用传统的套箱下沉办法，在套箱下沉时会因为透水性很强，根本无法展开混凝土浇筑。根据这一情况，项目部又组织技术人员和专家进行攻关，通过多种施工方案的对比，最后决定在枯水期采用钢筋砼套箱，配合长臂挖掘机，采取有水开挖的方式施工。施工方案定下后，项目部立即从西安运来两辆臂长11米的长臂挖掘机参与施工。内径16米，重达2000吨的钢筋砼套箱通过机械慢慢下沉，挖掘机在两边钩挖套箱内的鹅卵石，使水线始终保持在一个稳定的水平，最后顺利在箱内浇筑混凝土，成功使套箱下沉固定。
创新的施工方案大大提高了施工效率，使低桩承台建设进展顺利。2005年10月1日开始施工，11月底就完成了四个低桩承台的建设，得到业主的好评。赢得了关键战役的胜利，其他环节的施工也顺利起来。到今年3月15日，主桥的桥墩墩身（即梁的0号段）全部完成，保证了施工工期和后期的大规模施工。3月21日前，梁部施工用的挂篮全部安装到位。
陈经理告诉记者，在梁部施工现场所看到的类似铁笼的设备，其实是用来浇筑箱梁的挂篮，施工人员在里面浇筑，既安全又不受外部环境因素的影响。梁的浇筑一般是先两边合拢，后中间合龙，因此现在是先保证近岸的主桥梁部与引桥合拢，24号桥墩是最后才合龙的。
责编:1 |
