从岑溪南渡镇西行，就是2005年10月23日开工建设的洛湛铁路岑溪至玉林段。一路上，记者感受到强烈的地方支持铁路建设的气息，因为贯穿玉林的洛湛铁路，将改写容县和北流市没有铁路的历史。而且，洛湛铁路进入玉林和黎湛铁路汇合后，将为玉林的发展尤其是投资环境的改善打下良好基础。
因此，玉林市在岑玉段铁路开工时就明确提出，要倾全市之力做好服务工作，沿线干部群众将全力以赴支持铁路建设，为铁路建设者提供最好的施工环境，确保铁路建设的顺利进行。
侨胞、人大代表关心岑玉铁路建设
洛湛铁路通道项目建议书于1999年经国家发改委批准，其中永州至岑溪段线路已经确定。但岑溪以后的走向一直未定，广西争取走玉林经黎湛线到湛江，而广东又希望走信宜、高州经茂名到湛江。因此，岑溪段后铁路的走向一直牵动着众多玉林人的心。
记者在玉林采访时，当地的媒体同行向记者讲述了这样一个故事。2001年春，当传出洛湛铁路有可能不从玉林经过的消息后，泰籍华侨利用时任国务院总理朱镕基于5月访问泰国之机，由时任泰国广西会馆理事长的封家正向朱镕基总理呈递建言书，希望洛湛铁路能够从全国第三大侨乡———玉林经过。建言书中说，听说洛湛铁路要改变路线，至感不安，本会馆在此特向朱镕基总理请求维持原案。该建言书还在曼谷《中华日报》刊登，引起了强烈反响。玉林侨胞对故乡经济建设的一片诚挚之心可见一斑。
而在广西的各级人大代表，尤其是全国人大代表对洛湛铁路到岑溪后的走向也十分关注。1999年的九届全国人大二次会议上，在铁道部部长前往参加广西代表团全体会议时，几名代表言词恳切地表达了广西人民希望洛湛铁路通道东走的愿望。广西32名与会代表还联名上交了“关于要求按东线方案加快洛湛铁路通道建设的议案”。在2001年的九届全国人大四次会议上，代表们又一次提出了“关于要求国家明确洛湛铁路岑溪以南走玉林至湛江方案并加快建设的建议”。在过去的5年时间里，他们在每年召开的全国人大代表会议上，都大声呼吁希望洛湛铁路东走，并形成议案和建议提交，为洛湛铁路最终形成到达岑溪后分开两边走的现状起了不可忽视的作用。
不让拆迁工作阻碍铁路施工
记者对于玉林人想方设法推进铁路建设进度的精神也有切身体会。2006年5月27日，正好是星期六，但玉林市有关部门负责人放弃了休息，召集指挥部、各标段施工单位以及铁路沿线的各县市区负责人开会，就征地拆迁工作存在的困难和问题进行协调，力求在短时间内完成征地拆迁工作，确保铁路建设的用地，保证铁路施工进度。这对于与铁路建设相关的部门工作人员来说，已经是家常便饭。只要是铁路建设的需要，玉林人就没有休息日的概念，什么时候需要，什么时候就马上投入工作状态。
其实，早在2005年5月，洛湛铁路玉林段还没开工，项目建设所需要征用的土地和拆迁房屋的测量工作就已经展开了，在铁路正式动工兴建前，测量工作早已完成，转入到征地和拆迁的实际操作中。在玉林市各级党委、政府的努力下，玉林境内的征地完成数超过了97%。
然而，由于各种因素的影响，到5月27日止，玉林市境内的拆迁工作仍然显得滞后，一些路段的铁路施工甚至还因此停滞。为了不让拆迁工作阻碍铁路施工的步伐，玉林市委、市政府再次强调了拆迁工作对铁路建设的重要性，向有关部门和县市区党委、政府下达硬任务，要求铁路建设所涉及的征地拆迁工作必须在6月底前完成。
洛湛铁路建设指挥部玉林分指挥部有关负责人告诉记者，目前岑玉段的路基工程已经完成20%，15条隧道已开工13条，53座桥梁已开工35座。虽然工程的进展受到拆迁工作的一定影响，但玉林市委、市政府的态度给了他们很大的信心，相信拆迁工作在未来一个月的时间里，肯定会有很大进展。为了确保铁路能在10月份进行铺轨，他们将组织各标段的施工队伍，抓好同心立交特大桥、岭脚村特大桥、青带隧道、竹塘隧道等重点工程进度，争取段内工程多开工。
相关链接：岑溪至玉林铁路是洛湛铁路岑溪以南段之一，东起在建的岑溪火车站，途经岑溪市的马路镇、南渡镇和玉林市的容县、北流市、玉州区，西接既有的黎湛铁路，全长97公里，总投资约17亿元，其中岑溪境内全长20.138公里，投资约3.6亿元。
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