在南山隧道工地，一条施工横洞直通大山的“心脏”，由此增加两个掘进作业面。 孟亚西 摄
贺州市八步区贺街镇南岭山系绵延起伏，满山披绿。建设中的洛湛铁路广西段要从这里穿山而过，这就是段内最长的隧道。5月24日中午，记者来到南山隧道的进口往湛江方向工地，撩开隧道的神秘面纱，亲眼目睹这项庞大的工程是如何进行施工的。
一条隧道四个掘进面
据了解，南山隧道全长5013米，是洛湛铁路广西段重点控制工程。记者乘坐的车子七拐八绕，才走上南岭山半山坡的一处较为开阔的工地。这里实际上是各类施工机械和众多施工人员工作的平台，面积达8000平方米，是施工队伍硬从山体中开挖平整出来的。工地上有一个半圆型的山洞，与之相距不到100米的地方，就是设计中位于悬崖上的南山隧道。隧道口前，一条大水管正源源不断地向外排水，隧道外是几十米高的悬崖峭壁，俯瞰不免有几分眩晕的感觉。眺视前方，雏形初现的洛湛铁路遇河造桥、遇山开山，一直延伸到视线的尽头。
一般情况下，隧道施工是由外往深直接掘进，但南山隧道的施工工地却设在隧道口侧面，开凿出一个横洞进入山体，从中间往两边扩展。洛湛铁路YQ2标段负责人范冀蜀解释，南山隧道设四个工作面：隧道进口往湛江方向掘进，隧道出口向洛阳方向掘进，隧道斜井进入正洞分别向两个方向掘进。由于南山隧道的进口正好处在南岭山系的悬崖峭壁上，如果直接在悬崖边上开辟一个施工场地，需要在悬崖边堆填大量的土石方，人工搭建起一个施工平台。这种做法虽然容易展开施工，但由于填方较松，一到雨季就有塌方的危险，不能保证施工安全。现在采用的横洞斜插两边掘进的施工方法，看起来比较原始和麻烦，但是在解决施工场地问题的同时，还可以大大提高施工的安全系数。等隧道全部完工后，横洞将被封死。
一次浇筑几道把关
在横洞口仔细聆听，隧道内工人施工的声响隐约可闻。
为了更深一步对南山隧道的施工探个究竟，记者带上安全帽，坐上梭矿有轨电车，在有关人员的带领下从横洞进入隧道。电车缓缓向深处驶去，隧道两边灯火通明，排水沟里流水汩汩，隧道顶架着巨大的通风管道，鼓风机在耳边呼呼作响。隧道内，已经完成支护的洞壁滴水不漏，尚未完成支护的洞壁仅有一些地方有少量流水渗出。一路上，记者发现隧道两边每隔大概50米，就有一个类似猫耳洞的建筑。隧道工程项目负责人解释，这是方便巡道工避让火车的设施。
电车越是往里走，洞内的温度越高，机器的轰鸣声也越强。范冀蜀说，南山隧道出碴系统采用装载机装碴，电瓶车牵引梭矿车有轨运输，这在广西段的隧道施工中是比较罕见的。因电车具有车身小、避让方便、不产生尾气等特点，所以施工的安全系数比较大，而且大大减轻洞内空气污染。
当梭矿车来到隧道内1570米处时，就来到了进行穿凿作业的工作面。记者到达的时候恰逢中午时分，施工人员都出洞吃饭休息，因而没有热闹的施工场面，但设置在隧道内的巨大模板台车和防水板、止水带还是引起了记者的注意。隧道工程项目负责人解释说，南山隧道工程地质条件较差，存在岩溶、滑坡、涌水、断层等问题，而且当地降雨量丰富，科学地解决隧道渗水问题是工程顺利推进的关键。施工人员首先把渗水点的水通过管道集中起来排放，然后再对设计进行优化，铺设好防水板和止水带，再采用三通管将环、纵向排水盲管连接起来，保证排水畅通。这些施工完成后，由监理工程师检查验收合格并对检验批进行签认后，才允许二次衬砌砼施工。最后，施工人员对模板台车精心打磨，均匀涂抹脱模剂，经质检工程师和监理工程师检查验收合格后才允许模板台车定位。测量组对模板台车放点定位，定位完成后，对堵头进行封堵严密，一切准备工作就绪检查合格后才允许砼浇筑。由于要求严格，操作规范，目前隧道内的防水效果达到了标准要求。
经过一个多小时，记者才回到了横洞口。隧道工程项目负责人表示，截止到5月20日，南山隧道进口工点已完成开挖支护1570米，南山隧道出口工点完成开挖支护1185米。按照工程进度的要求，隧道要在今年9月份全线贯通，年底完成全部工程。为了确保隧道的顺利推进，中铁隧道集团已经做好了打苦仗、打胜仗的准备，利用当前一切可以利用的资源，合理安排各个工序，优化资源配置，充分发挥各种资源的最大效益，确保在合同工期前安全优质完成施工任务，为南山隧道争创部优、国优工程。
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