贺州火车站的施工人员正在进行车站的排水基础设施建设。 孟亚西 摄
洛湛铁路广西段在贺州市八步区境内重点工程之一的蛇儿头特大桥，41座已经完工的高大桥墩，静静矗立在山水之间；
在莲塘镇新燕村附近的铁路施工现场，路基两边的骨架护坡用可降解薄膜覆盖着，薄膜下面已长出星星点点的嫩草，而施工人员正砌筑路基下的排水沟；洛湛铁路在广西境内最长的隧道———全长5013米的南山隧道，在进口处的施工场地上，施工人员正在用梭矿车把岩石运出隧道……
这是5月24日，在洛湛铁路广西段贺州市八步区内的YQ2标段，记者所看到的铁路建设施工场面。
隧道桥梁施工进展迅速
该标段由中铁隧道集团有限公司承建，在地方政府的积极配合下，施工进度月月攀高。截至5月20日，标段内隧道工程完成开挖支护6673米，占设计总量的84%，其中莲塘隧道、木坪隧道、深冲2号隧道均已经顺利贯通，全长1625米的深冲1号隧道也有望在6月10日贯通，重点工程南山隧道完成开挖支护3790米，占设计的76%。桥梁工程已完成4510延长米，占设计总量的80%，特大桥完成2659米，占设计量的84%。路基土石方则完成379万立方米，占设计总量的96%。此外，站场土石方完成255万立方米，占设计总量的86%，其中贺州车站填方完成149万立方米，占设计总量的90%。
从贺州市区出发，往黄田镇政府驻地方向走大概20多分钟的时间，记者就来到了贺州火车站站址。十分开阔的地面上，已经用石头堆填起了一个很大的场地，纵深处一眼望不到头，而宽度也有数百米，数辆压路机和推土机正在平整场地。据项目经理张先生介绍，整个火车站占地约1138亩，设正线一条、到发线五条（预留一条）、调车线三条、牵出线一条，设置有机务段、货物段、客运段、工务段、车务段、电务段等功能区。因为贺州火车站货物段和客运段包括在一个站场内，所以成为了洛湛铁路面积最大的火车站。
贺州火车站线下工程接近尾声
由于站场范围的地质条件差，到处是岩溶和特殊岩土，因此贺州火车站的填方并不像许多人想象那样简单，而是存在着诸如大体积石方开采安全、大方量石方运输的施工组织、车站软基处理以及雨季施工组织等四方面问题。中铁隧道集团自2004年12月进场之日起，就成立了专门的组织机构，聘请相关专家进行科学论证，制订科学、严格、有效的施工方案，并确定了贺州火车站的施工重点及难点。依据贺州车站的施工重、难点以及实际特点及边界条件，中铁隧道集团最终确定了“纵向分段、横向分块”的施工方案，分别由不同的四个采石场向车站输送填料，以确保施工需要。为了确保施工安全，针对采石场周边环境复杂，村庄密集的实际情况，中铁隧道集团专门聘请国内知名的爆破专家，采取较为先进的硐室爆破施工技术，既确保了周围村庄建筑的安全，又保证了石料的规格。
同时，施工队伍开始了对站场线下工程的软基处理，主要方法是借石填方。他们通过清除换填、振冲碎石桩、塑料排水板、压填片石、旋喷桩、水泥搅拌桩、深孔注浆等措施进行处理。软基问题得到解决后，中铁隧道集团组织了大量施工设备和施工人员，分开几个区域在站场内进行一层层的推填，从而确保了站场能严格按照设计要求。近150万立方米的石头日夜不停地被运到站场堆填，最厚的地方填了10米高！经过中铁隧道集团的努力，贺州火车站线下工程除水沟、护坡以及因设计修改所涉及的工程外，基本上可以在6月上旬完成。届时，将会开始火车站线上工程，即车站建筑的施工。
“虽然我们所负责的工程接近尾声，但我们仍然会一如既往地搞好建设，保证质量，把高质量的车站线下工程作为回报贺州人民对铁路建设的理解和支持！”采访结束时，贺州火车站项目部张经理满怀信心地说。
相关链接：由中铁隧道集团有限公司负责施工洛湛铁路YQ2标段，位于广西贺州八步区境内，全长50.165公里，从北至南横跨莲塘、黄田、贺街、步头四个镇。标段内的重点工程，包括有洛湛铁路广西段最长的隧道（南山隧道）、整条洛湛铁路最大的火车站（贺州车站），以及长达1386.6米的蛇儿头特大桥。
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