吴瑜倩
在经济全球化条件下，区域经济联系更加紧密，区间交往更加活跃与频繁，形成借助区位优势和现代交通通信基础设施、能源管线网等硬件而使产业向通道集聚和扩散、各种生产要素和大宗商品定向有序流通的经济活动。我市凭借毗邻粤港澳的区位优势，经过“十五”期间的不懈努力，目前已初步形成以高等级公路、内河航运和铁路运输为主要依托的通道经济基础，同时又存在一些亟待解决和协调的问题。
我市交通设施建设现状及其规划前景
近几年，我区加大了对广西东通道交通基础设施的投入，我市也把交通基础建设作为战略重点大力推进，在努力改善既有国道省道和县乡公路交通设施建设和推进西江航道整治基础上，举地方之力支持南梧、桂梧高速公路建设和洛湛铁路建设，基本建成了苍郁高速公路。与此同时，在自治区的重视和我市的努力争取下，龙胜（黔桂界）至岑溪水汶高速公路作为国家重点公路的重要组成部分，已列入国家高速公路网包头———茂名纵线规划；为了增加桂中地区高速公路网密度及其通达县市数量，自治区还在规划中的贺州———隆林高速公路（国家重点公路汕头至昆明线）与南宁———广州高速公路（国家重点公路广州至昆明线，经岑溪）之间，增建一条百色龙邦———苍梧龙眼嘴（经藤县）的广西地方高速公路。横线铁路建设：岑溪———罗定铁路已由地方铁路升至国铁二级线路方案获国家发改委核准，计划“十一五”期间动工并建成；柳州———肇庆（经梧州）铁路为国家重点铁路贵阳至珠海线的重要路段，已纳入国务院原则批准的国家铁路建设中长期（至2020年）规划。西江航道整治：按自治区的规划，到“十一五”末，西江航运干线全线（南宁至梧州界首）要改造达到三级标准，通航1000吨级船舶；到2020年，贵港———梧州界首段达到二级标准，通航2000吨级船舶。
关于促进我市通道经济发展的若干思考
我市“十五”期间交通基础设施建设取得重大进展，但由于历史的原因，我区整体交通基础设施建设还远远落后于东部发达地区水平，铁路建设甚至还落后于邻省湖南和贵州以及泛珠区域九省区的平均水平（广西与泛珠区铁路密度之比为86：95公里/万平方公里）；尤其是以梧州为区域中心城市的桂东地区交通建设落后于全区水平，西江航道整治原来标准过低，季节通航阻滞，其未来规划建设期及其标准也相对广东迟缓与偏低（肇庆规划“十一五”通航3000吨江海轮 ），严重阻碍了内河船舶大型化和集装箱运输趋势和航运潜力发挥。随着区域经济一体化进程推进，我区东通道交通运输压力却越来越大。因此，我市要一如既往、千方百计争取上级重视和支持，加大对交通建设的投入（我区中长期规划中对水运航道整治匡算投资额偏低），尤其是要加强与周边协调，加快柳肇铁路建设，以适应我区和我市经济社会发展的迫切需要，同时避免广西和梧州区域边缘化。作为先行方案，“十一五”期间可以与广东方面联手按地方铁路一级标准修建梧州至肇庆段以连接洛湛线与广茂线。在大力改善交通条件的基础上，通过改善投资软环境和资源整合与引进，致力于打造交通干线沿线产业带，促使产业集群发展。
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