刘远菁
掐指算算，梧州从１９９２年盼铁路早日敲定走线尽快动工，到如今已有１３年头了。得知洛湛铁路广西段即将开工建设，张金淼欣喜万分。在一种融洽的氛围当中，原梧州市政协主席的张老谈起了当年盼修铁路的历程，今朝的喜人成果，不禁令人回味起往昔岁月的点点滴滴。
据张老讲述，刚开始时，提出修建的并不是洛湛铁路，而是修建“冷梧铁路”（冷水滩至梧州）。湘桂线是３０年代修建的老铁路线，由于年代已久需要改造，但是涉及很多问题，改造起来相当困难。而在铁路修建方面，桂东、湘南片区仍是空白，铁道部第二勘测设计院在进行了实地勘察后，做了一个初步的设想，建议梧州地市、零陵地区向铁道部反映，作为地方要求提出修建“冷梧铁路”。得到这个信息后，梧州地市的积极性马上被调动起来了。多年的铁路梦转机来了。路不通，地方经济难以发展壮大，“要致富，先修路”。梧州地市主要领导立即与零陵地委（１９９５年零陵地区改名为永州市）达成了一个共识——修建冷梧铁路。
１９９２年７月，三地市的领导在零陵召开修建冷梧铁路第一次协商会议，成立了三地市“冷梧铁路建设前期工作领导小组”。此后，三地市进一步北联邵阳、娄底、盖阳，南联北海，上通铁道部及省（自治区）党委、政府。１９９３年３月，八届全国人大一次会议期间，零陵、梧州、贺州三地市的１０位全国人大代表联名提交了《关于请求将盖（阳）北（海）铁路列入国家“九五”计划》的议案。６月１５日，铁道部对议案作出答复，明确提出“九五”期间国家将规划建设洛湛铁路，并初步拟定西、中、东三种方案。三地市由争取铁路上马转变为争取东线方案。这是盼修铁路的第一个阶段。
第二阶段，铁道部要改造联通湛江的铁路，修一条从洛阳往南的南北纵向铁路，把洛湛铁路改造成一条南北大通道。当时讨论得最激烈的有三个方案：一是西线方案，即走山西的路线。但由于该地区范围内的地势、山势改造起来相对困难，所以不太适宜。二是中线方案，即走湖南的路线，在石门往东走经常德、益阳、长沙，这条铁路已经在几年前通车了。而从益阳往南走的路线经娄底过邵阳到冷水滩后，再走湘桂旧线。第三的东线方案就是从冷水滩往南走经永州市到富川、钟山、贺县、梧州等地。专家分别对这三个方案进行了反复论证。
从洛湛铁路拟定三种方案到最终确定东线方案的８年间，永州、梧州、贺州三地市东奔西走，付出了艰辛的努力，先后５次到零陵地区商讨修建铁路的事情。后来三方还形成了一个制度：每年至少集中一次协商、讨论有关修铁路问题。在力争走东线方案到最后确定过程中，三地市做了大量的准备工作。他们往铁道部、国家计委送材料，陈利弊、表心迹，前前后后参加的协商讨论会议不计其数。１９９４年，初步确定了走东线方案，修建洛湛铁路，这是一个具有转折性意义的决定。此后，各地方、各部门为修建铁路积极奔走，１９９８年，铁道部正式向国务院推荐洛湛铁路东线方案。到了２００４年１２月初，终于盼来了洛湛铁路广西段即将开工的喜讯。梧州修建铁路终于到了一个新的高潮。
梧州人民盼铁路已非一朝一夕的事情了。铁道部第二勘测设计院（以下简称铁二院）铁道部第四勘测设计院（以下简称铁四院）力促修建洛湛铁路，前后派了很多专家分别到三地市进行细致勘察。其时，梧州地市领导亲自到湖南永州去接专家来考察，而沿线乡镇的人民反响极为热烈。当时，在富川、平桂、贺县，以及苍梧的沙头、旺甫等地，接专家的车辆过处，很多农民都在公路两旁拉起“我们盼望铁路！”、“热烈欢迎专家到来！”等横幅标语，敲锣打鼓，鲜花相迎，农民们高喊口号，热烈欢迎铁二院、铁四院专家们的到来，沿线的公路两旁挤满了热切盼望铁路的人民。专家车辆经过处，掌声、欢呼声、鞭炮声、锣鼓声声声震天，声声动情。老百姓用心声表达着多年来的期盼。人民盼铁路心之切，情之真，使前来考察的专家深受感动，有些专家为此还流下了热泪。“想不到啊，我们做铁路工作这么多年了，从没见过老百姓这么热烈的欢迎，这么热切的盼望铁路！”勘察组总体（总指挥）王国生还曾为此写了一首诗。
１３年了，梧州热盼铁路１３年，为之奋斗１３年，今天，这个盼了１３年的梦终于能圆了，梧州人民岂不为之振奋？经济发展与交通发达有很大的关联。修建洛湛铁路，将会给梧州这座古老城市的经济带来发展的新机：增大流动人口量，带来物流交通的方便，促使城市更繁华。
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